Програма для ремонту човнових моторів

ServiceCenterSoft — програма обліку ремонтів для майстерні, яка ремонтує й обслуговує човнові мотори: підвісні бензинові від двох до сотні з гаком кінських сил, двотактні й чотиритактні, і електричні — тролінгові та підвісні електромотори. Осіння консервація, мотори, що зимують у вас на стелажах, весняна черга з обіцяними датами, моточаси й ТО в журналі робіт, редуктор та імпелер через кошторис на погодження. Працює в браузері — на комп’ютері в майстерні й на телефоні, коли ви на причалі.

Кому це і що болить

Ваші клієнти — рибалки з надувним човном і «п’ятіркою», власники катерів, прокатні бази на водосховищі, рибальські клуби, водні станції. У всіх один ритм: восени мотор треба законсервувати, взимку — десь зберігати, а навесні він потрібен усім одночасно, бо відкриття сезону в один і той самий тиждень. У жовтні в майстерні тихо, у квітні — черга до дверей.

Що зазвичай іде не так:

• двадцять моторів на зимовому зберіганні, а який чий і на якій полиці — у зошиті, що лежить удома;
• навесні кожному пообіцяли «до відкриття», а хто справді перший — з’ясовують за кількістю дзвінків;
• злили масло з редуктора, а воно біле, як молоко, — і клієнт не вірить, що ремонт коштуватиме вдесятеро більше за ТО;
• імпелерів під ходову модель на складі немає саме тоді, коли половина черги — на заміну помпи;
• той самий мотор щовесни у вас, але коли міняли імпелер і при скількох моточасах — невідомо.

Приймання: мотор, моточаси і що приїхало з ним

У квитанції — вид апарата, модель, серійний номер, дата продажу. У модель зручно писати потужність і тип: «9,9 к.с., 4-тактний, довга нога» чи «електро, 55 lbs, 12 В». Серійний номер шукається просто в шапці списку — наступної весни мотор знаходиться за секунди разом з усією історією.

Окремого поля для моточасів немає. Показання записують у «Примітки майстру» при прийманні: «186 м/год, паливо в баку, ходив у солоній воді». Якщо лічильника немає — так і пишуть, і орієнтуються на сезони. Клієнт цього поля не бачить, а розширений пошук у режимі «текст» знайде запис і через рік.

«Комплектність» заповнюєте при клієнті, і вона друкується в квитанції під підпис: «гвинт, бак 12 л зі шлангом, ключ-чека, без кришки капота». У «Зовнішньому вигляді» — подряпини на «нозі», погнуті лопаті гвинта, сліди удару об каміння, корозія на кронштейні.

Електромотор часто приїжджає разом з акумулятором і зарядкою — запишіть їх у «Комплектність» окремо, щоб на видачі не з’ясовувати, чи була зарядка.

Зимове зберігання: свій статус замість окремого розділу

Чесно: окремого модуля зберігання з картою стелажів у програмі немає. Але зробити зимування зрозумілим можна тим, що є. Заведіть свій статус «Зимове зберігання» з власним кольором і плашкою над списком — одним натиском видно всі мотори, що зимують, і скільки їх. Місце на стелажі пишете в «Примітки майстру»: «стелаж 2, полиця 3». Пошук за текстом знайде мотор за місцем.

Плату за зберігання заведіть роботою в довіднику «Роботи» — «Зберігання мотора, місяць» із ціною — і додавайте в кошторис рядком із кількістю місяців. Оплат за квитанцією може бути кілька: частину клієнт платить восени, решту — навесні, коли забирає мотор; програма показує, скільки лишилося доплатити.

Консервацію — промивку системи охолодження, заміну масла в редукторі, «туманення» циліндрів, злив палива з карбюратора — теж заводьте роботою з ціною для свого виду апарата. Як консервацію як сезонну послугу будують у майстернях садової техніки, описано на сторінці ремонт садової техніки.

Весняний вал: кожен мотор зі своєю датою

Кожна квитанція має обіцяну дату. Минула — рядок червоніє, а відбір «прострочені» збирає такі ремонти разом. Позначка «Терміновий ремонт» — для прокатної бази, у якої в суботу п’ятнадцять човнів без моторів, — видна в списку одразу, а плашка показує, скільки термінових зараз.

Статуси — довідник. До стартових («Діагностика», «Очікування деталей», «Очікування погодження», «Готовий») додайте свої: «Зимове зберігання», «Розконсервація», «Перевірка в баку» — для мотора, який перед видачею має відпрацювати у ванні з водою.

Мотор, що зимував і тепер іде на весняне ТО, не треба оформлювати заново: квитанцію можна скопіювати з минулорічної — клієнт, вид апарата й модель переносяться, серійний номер вписуєте.

ТО за моточасами, імпелер і редуктор

Підвісний мотор живе моточасами й сезонами: масло в двигуні й редукторі, свічки, паливний фільтр, анод, імпелер помпи — як велить виробник. ТО заводите в довіднику «Роботи» з ціною — і в кошторис воно додається одним рядком. Що саме зроблено й при скількох моточасах, пишете в журнал робіт: «ТО-100: масло 1 л, редукторне 0,5 л, свічки, імпелер, анод; 214 м/год». Так само це влаштовано на сторінці про ремонт генераторів.

Наступну заміну імпелера чи ТО записуєте в «Рекомендації клієнтові»: «імпелер — наступної весни або через 100 м/год; після солоної води промивати систему охолодження». Рекомендації друкуються в акті, і клієнт забирає їх разом із мотором. Нагадувань про ТО за розкладом програма не надсилає — дату клієнт бачить в акті, а ви — в історії мотора.

Редуктор — окрема розмова. Масло з водою означає сальники, а якщо мотор так проходив сезон — можливо, і підшипники та шестерні. Після діагностики пишете в журнал робіт, що знайдено, квитанція переходить в «Очікування погодження», а кошторис рядками — сальники зі складу, робота, шестерня під замовлення — іде клієнтові листом або в Telegram. За посиланням клієнт бачить кожен рядок і натискає «Згоден» чи «Відмовляюсь»; відповідь із датою лягає в історію квитанції.

Не варто ремонтувати — статус «Відмова від ремонту» чи «Ремонту не підлягає». Платну діагностику задайте ціною для виду апарата — вона стоїть у квитанції з першого дня.

Електромотори

У тролінгових і підвісних електромоторах інші біди: контролер після вологи, окиснені роз’єми, вода в корпусі через зношений сальник вала, зношені щітки, погнутий вал. Для них заведіть окремий вид апарата з власною ціною діагностики й своїм набором робіт. Акумулятор клієнта, якщо він приїхав разом із мотором, — у «Комплектність», його стан — у журнал робіт.

Запчастини: на складі й під замовлення

Склад у програмі — журнал руху: прихід із ціною закупівлі й постачальником, списання в ремонт рядком кошторису, повернення, інвентаризація. Імпелер чи свічка, узяті зі складу в кошторис, самі зменшують залишок. Ходове — імпелери, ремкомплекти помпи, сальники редуктора, свічки, паливні фільтри й сепаратори, аноди, шплинти й шпонки гвинта, редукторне масло тюбиками. Кількість — ціла, тож масло рахуйте пляшками й тюбиками.

Для кожної позиції задається мінімальний залишок, і плашка «закінчуються» каже, що пора замовляти, — ще в лютому, а не тоді, коли черга стоїть. Деталь під рідкісний мотор замовляєте з квитанції: заявка йде постачальникові листом, квитанція стоїть в «Очікуванні деталей», і видно, який саме мотор чекає. Докладніше — облік запчастин.

Прокатні бази, клуби, водні станції

У картці клієнта є поле «Компанія»: прокатна база — один клієнт, хто б не привіз мотор. У картці видно всі ремонти й борг — неоплачений залишок за квитанціями. Привезли шість однакових моторів на ТО — першу квитанцію оформлюєте повністю, решту копіюєте й вписуєте кожному свій серійний номер. Повернувся мотор після вашого ремонту — вид ремонту «Повторний», і за серійним номером видно попередню квитанцію.

В акті — кошторис таблицею, журнал робіт, рекомендації й сума до сплати.

Готово — клієнт дізнається одразу

Мотор готовий — клієнт отримує лист або повідомлення в Telegram (підписка за QR-кодом у квитанції). Біля кожного готового видно, скільки днів він лежить, а коли минає безкоштовний строк зберігання з налаштувань, лічильник червоніє: навесні це важливо, бо стелажі потрібні під нові мотори. Докладніше — сповіщення клієнтів.

Про правила на воді

Програма веде облік ремонтів. Реєстрація човна й мотора, посвідчення на керування й вимоги до двигунів залежать від країни й водойми — це питання до відповідних служб. Відпрацьоване масло й старе паливо здавайте за місцевими правилами.

Скільки зазвичай коштує ремонт

Лише для орієнтиру — ціни залежать від міста, потужності й стану мотора: діагностика — 300–800 ₴, сезонне ТО мотора до 10 к.с. — 1 200–2 500 ₴, ТО мотора 40–115 к.с. — 3 000–7 000 ₴ без матеріалів, заміна імпелера — 800–2 500 ₴ за роботу плюс деталь, заміна масла в редукторі — 400–900 ₴, чистка карбюратора — 700–2 000 ₴, консервація на зиму — 800–3 000 ₴, ремонт редуктора із заміною сальників і шестерень — 2 500–12 000 ₴ із деталями, ремонт контролера електромотора — 1 000–4 000 ₴. Зберігання — за вашим прайсом. Свої ціни ви задаєте самі: у видах апаратів, у довіднику «Роботи» й рядками кошторису.

Чого тут немає

• окремого модуля зберігання й карти стелажів — лише свій статус і місце в примітках;
• нагадувань про ТО й консервацію за розкладом, окремого поля моточасів;
• фото й файлів до квитанції — знімки при прийманні тримайте в себе;
• SMS, мобільного застосунку й онлайн-оплати клієнтом;
• інтеграцій із постачальниками й каталогів деталей;
• планувальника виїздів на причал.

Скільки це коштує

Одна ціна за всю майстерню — без доплати за працівників і філії.

Ціни в гривні — за курсом WayForPay на сьогодні (1 € = 51,80 ₴), вгору до цілої гривні. Рахунок виставляється за курсом дня, коли його створено.

Готової програми замало — свої бланки, ролі, звіти чи порядок роботи? Зробимо програму під вас. Як це влаштовано

Спробувати без реєстрації можна в демонстрації: прийміть мотор, запишіть моточаси в примітки, додайте свій статус «Зимове зберігання» й надішліть кошторис на погодження.

Коротко

• Зимове зберігання — своїм статусом із плашкою, місце на стелажі — у примітках.
• Весняна черга: обіцяні дати, прострочені й термінові — на виду.
• Моточаси при прийманні, ТО в журналі робіт, наступна заміна імпелера — в акті.
• Редуктор і дорогі деталі — через кошторис на погодження посиланням.
• Імпелери, сальники, аноди на складі з мінімальним залишком, рідкісне — заявкою постачальникові.
• Прокатні бази й клуби: компанія, копії квитанцій, кілька оплат, борг, акт.
• 20 € на місяць за всю майстерню.