Software für Kfz-Elektronik-Reparatur

ServiceCenterSoft ist eine Reparaturverwaltung für Werkstätten der Kfz-Elektronik: Motorsteuergeräte, Kombiinstrumente, ABS- und Airbag-Module, Anlasser, Lichtmaschinen, Radios. Von der Annahme des Geräts bis zur Ausgabe — mit Teilenummer, Preisfreigabe nach der Diagnose, Bestellungen für Chips und der Historie jedes Geräts.

Es kommt kein Auto, sondern ein Steuergerät

Der Halter baut das Steuergerät selbst aus oder bringt das Auto, und Sie bauen es aus. Häufiger bringt es eine Werkstatt: Das Auto steht bei ihr auf der Bühne, die Diagnose hat zu Ihnen geführt. Im Auftrag zählen also zwei Dinge: wem das Gerät gehört und wer zahlt — der Halter oder die Werkstatt, die den Auftrag weitergegeben hat.

Werkstätten, die Ihnen Geräte schicken, werden als Partner geführt. Der Partner steht im Auftrag, und die Auftragsliste lässt sich danach filtern: wie viele Geräte von jeder Werkstatt kamen, wo sie stehen und wer Fertiges noch nicht abgeholt hat.

Die Teilenummer im Auftrag

„Bosch-Steuergerät“ reicht nicht. Nötig sind Modell, Seriennummer und Teilenummer — danach sucht man Schaltplan, Software und Spendergerät. Das Annahmeformular hat dafür eigene Felder: Modell, Seriennummer und „Produktcode“. Die erweiterte Suche findet Aufträge auch über den Produktcode, sodass Sie nach einem Jahr alle Reparaturen gleicher Geräte aufrufen und sehen, was ausgefallen ist.

Zustand und Zubehör werden im Beisein des Kunden festgehalten: Feuchtigkeit am Stecker, Spuren früherer Reparaturen, ob das Gerät mit Kabelbaum oder Schlüsseln kam. All das steht auf dem Annahmeschein, den der Überbringer unterschreibt.

Erst Diagnose, dann Preis

Vor der Diagnose kann niemand den Preis einer Steuergeräte-Reparatur nennen. Die Status legen Sie selbst an — etwa „Diagnose“, „Wartet auf Freigabe“, „Wartet auf Chip“, „In Reparatur“. Nach der Diagnose trägt der Techniker den Befund ins Arbeitsjournal ein, und ein eigener Preis wird gesetzt. Jede Änderung von Preis und Status bleibt mit Datum und Autor in der Historie — bei einem Streit mit Kunde oder Werkstatt sieht man, was wann freigegeben wurde.

Lehnt der Kunde ab oder ist das Gerät nicht reparabel, gibt es dafür eigene Status. Die Diagnosegebühr wird als Auftragspreis gesetzt und fließt in die Auswertung, sobald das Gerät ausgegeben ist.

Das Auto steht

In der Kfz-Elektronik heißt eine Frist: ein Auto, das nicht fährt, und eine Werkstatt, die auf das Gerät wartet. Ein Auftrag lässt sich als dringend markieren: Er fällt in der Liste auf, und der Schnellfilter „Dringend“ zeigt alle auf einmal. Jeder Auftrag hat einen zugesagten Termin, überfällige leuchten rot.

Chips, Spendergeräte, Bestellungen beim Lieferanten

Treiber, EEPROMs, Kondensatoren, Sensoren — was im Voraus gekauft wird, kommt ins Lager: was, wie viel, zu welchem Preis und von wem. Spendergeräte ebenso: Als Quelle lässt sich „Ausschlachtung“ angeben und im Feld „verwendet in“ der Auftrag, in den das Teil ging. Unter der Liste steht, wie viel Geld im Lager gebunden ist.

Fehlt der nötige Chip, legt der Techniker direkt aus dem Auftrag eine Teilebestellung an, und das Programm kann sie per E-Mail an den Lieferanten schicken. Kommt das Teil, wird es abgehakt, und man sieht, welche Reparaturen nur darauf warten.

Ein Gerät, das wiederkommt

Über die Seriennummer sieht man den ganzen Weg eines Geräts durch die Werkstatt: was getauscht wurde, wann und zu welchem Preis. Kommt ein Kombiinstrument mit demselben Fehler zurück und liegt die Ursache in der Verkabelung des Autos, zeigt es die Historie, und es lässt sich leicht erklären. Empfehlungen an den Kunden — „Motormasse prüfen“, „Stecker ersetzen“, „Motor nicht mit Hochdruck waschen“ — werden auf den Arbeitsnachweis gedruckt.

Der Techniker am Prüfstand, nicht am Computer

Das Programm läuft im Browser des Telefons: Am Prüfstand sieht der Techniker seine Aufträge, trägt ein, was erledigt ist, und ändert den Status, ohne zum Computer zu gehen.

Was es nicht gibt

• Ein eigenes Feld für die FIN. Die FIN kommt in die Notizen des Auftrags; Geräte findet man über Serien- und Teilenummer.
• Dateien im Auftrag. Einen Software-Dump oder ein Platinenfoto kann man nicht anhängen — bewahren Sie sie getrennt auf, mit der Auftragsnummer im Dateinamen.
• Fahrzeugverwaltung und Terminbuchung. Das Programm führt Geräte in Reparatur, keine Autos und keine Arbeitsplätze.
• Lagerbestände. Das Lager ist ein Zugangsjournal; die Menge sinkt nicht, wenn ein Teil eingebaut wird.

Was Sie bekommen

• Modell, Serien- und Teilenummer jedes Geräts im Auftrag.
• Partnerwerkstätten mit Filter: wie viele Geräte von jeder und wo sie stehen.
• Preisfreigabe nach der Diagnose mit Änderungshistorie.
• Dringende Reparaturen im eigenen Filter, überfällige rot.
• Chip-Bestellungen per E-Mail an den Lieferanten.
• Spendergeräte und Teile im Lager mit ihrem Verbleib.
• Die Historie eines Geräts über die Seriennummer und Empfehlungen auf dem Nachweis.

Was es kostet

Ein Preis für die ganze Werkstatt — ohne Aufpreis je Mitarbeiter oder Filiale.

Ohne Registrierung ausprobieren können Sie es in der Demo: Nehmen Sie ein Gerät so an wie bei sich und führen Sie es durch Diagnose und Preisfreigabe.

Häufige Fragen