Запчастини з Китаю: що брати, скільки чекати і що на митниці

Китай для майстерні — це не «дешево», це «дешево, якщо вмієш чекати й рахувати». Деталь за третину місцевої ціни перестає бути вигідною, щойно вона приїхала не та, приїхала через місяць або не приїхала зовсім. Нижче — як цим користуватися так, щоб вигода залишалася вигодою.

Головне правило: з Китаю везуть склад, а не ремонт

Замовляти деталь під конкретний апарат, який уже лежить у вас на полиці, — найгірший зі сценаріїв. Клієнт чекає місяць, телефонує щотижня, а ви не можете назвати дату. Китай працює інакше: ви везете те, що точно витратите в найближчі місяці, і воно лежить у вас до того, як знадобиться.

Звідси практичний висновок: перш ніж щось замовляти, подивіться, що у вас реально витрачається. Якщо позиція за три місяці пішла в десять ремонтів — її варто возити партією. Якщо вона знадобилася один раз — купуйте поруч і не морочтеся. Як вибирати між постачальником поруч, Китаєм і донором — у статті «Де взяти деталь».

Що брати варто

• Витратне. Термопаста й термопрокладки, флюс, припій, спирт, серветки, сітки, прокладки, гвинти, кріплення. Витрачається завжди, не псується від чекання, брак у партії не страшний.
• Шлейфи, роз'єми, кнопки, мікрофони, динаміки на ходові моделі. Дешеві, дрібні, але саме через них апарат стоїть тиждень.
• Корпусні деталі й механіка: рамки, скло, кришки, шестерні, ущільнювачі, щітки, підшипники. Тут підробка мало що означає — деталь або підходить, або ні, і це видно одразу.
• Інструмент і оснастка: жала, насадки, медіатори, присоски, тримачі плат, лопатки. Окупається швидко й ризику ніякого.

Що брати не варто

• Те, що потрібно післязавтра. Це не питання якості, це питання строку.
• Відповідальну електроніку, від якої залежить безпека або дорогий апарат: силові ключі, контролери живлення, мікросхеми пам'яті. Саме там зустрічається перемаркування — про це окрема стаття «Підробні запчастини».
• Деталі, де критична ревізія. Якщо той самий шлейф у двох ревізіях однієї моделі різний, замовляти наосліп — марнувати гроші.
• Акумулятори — на них окремий абзац нижче.

Строки: рахуйте по найгіршому

Орієнтир, а не обіцянка: звичайна доставка — від двох до шести тижнів, прискорена — тиждень-два і дорожче. Узимку, у свята й у періоди розпродажів довше. Планувати треба по верхній межі: якщо ви заклали шість тижнів і прийшло за три — добре; якщо заклали три, а прийшло за шість — ви місяць пояснювалися з клієнтом.

Тому партію замовляють тоді, коли залишок ще є, а не коли він скінчився. Саме для цього на складі ставлять мінімальний залишок.

Акумулятори — окрема історія

Літієві елементи возять за особливими правилами: перевізники обмежують їх перевезення, і це не формальність — це питання пожежної безпеки. Через це акумулятори йдуть довше, дорожче й не всіма каналами, а частина продавців відправляє їх зовсім іншим маршрутом, ніж решту замовлення.

Додайте до цього головне: ємність дешевого акумулятора майже ніколи не дорівнює написаній на наклейці. Клієнт це помітить через місяць і прийде до вас, а не до продавця. Якщо ви ставите акумулятори, це та позиція, на якій економити найдорожче. Як приймати апарати з літієм і чого не робити — в статті «Акумулятори на прийманні».

Брак у партії — це не аварія, це стаття витрат

Повертати дешеву деталь через пів планети економічно безглуздо: доставка назад коштує більше за саму деталь. Тому брак із Китаю не повертають — його закладають у ціну. Якщо з двадцяти шлейфів два виявилися неробочими, собівартість однієї робочої — це ціна партії, поділена на вісімнадцять, а не на двадцять.

Звідси два практичні наслідки. Перший: вхідний контроль. Партію перевіряють, коли вона прийшла, а не коли деталь уже стоїть в апараті клієнта. Половина проблем ловиться оглядом і тестером за п'ять хвилин. Другий: перший раз у нового продавця беріть маленьку партію — це плата за перевірку, і вона дешевша за зіпсований ремонт.

Окремий випадок — коли деталь із Китаю замовили не ви, а клієнт і приніс її в ремонт: там інші домовленості й інша відповідальність, про це окрема стаття.

Що зараз із митницею

Тут потрібна чесна обережність, бо правила саме зараз змінюються. В Україні діяв безмитний поріг у 150 євро на міжнародні поштові відправлення. 16 жовтня 2026 року Верховна Рада підтримала пакет, який цю пільгу скасовує і вводить для таких посилок ПДВ — це умова ЄС і МВФ. Чи підписано закон і з якої саме дати він запрацює, на день написання цієї статті з відкритих джерел однозначно не видно, а джерела між собою розходяться.

Тому єдина правильна порада тут така: перед тим як планувати закупівлю, перевірте чинні правила на сайті Держмитслужби, а розрахунок зробіть зі своїм бухгалтером. І закладіть у плани, що схема, побудована на дешевих дрібних посилках, може перестати сходитися — а це означає, що «возити з Китаю» перестане бути автоматично вигідним для дрібних партій. Це не податкова консультація, і ставок ми тут навмисно не наводимо: вони зміняться раніше, ніж ця стаття.

Окремо пам'ятайте: регулярні закупівлі для бізнесу й посилка «для себе» — це різні речі з точки зору оформлення. Як це правильно оформити саме вам, вирішує бухгалтер, а не стаття в інтернеті.

Що з цього бере на себе програма

У обліку запчастин корисні три речі саме під закупівлю партіями.

• Мінімальний залишок і відбір «закінчуються». Це готовий список на замовлення, складений не з пам'яті, а з витрат. Ставте мінімум із запасом на строк доставки: везете шість тижнів — мінімум має покривати шість тижнів витрат.
• Прихід із закупівельною ціною й постачальником. Доставки й розмитнення окремим рядком немає, тому розкидайте їх по деталях самі й вписуйте повну вартість — інакше собівартість ремонту буде неправдивою.
• Списання без ремонту з причиною. Саме ним оформляють брак із партії: деталь зникає із залишку, і видно, скільки грошей з'їв неякісний продавець.

Чого в програмі немає: строку поставки й статусу «їде» у позиції складу. Заявка на деталі фіксує, що її відправили постачальнику і що деталь прийшла, але календаря очікування з Китаю в програмі нема — його ведіть собі окремо.

Коротко

• З Китаю везуть склад наперед, а не деталь під апарат, який уже лежить у роботі.
• Варто: витратне, шлейфи й роз'єми, корпус і механіка, інструмент. Не варто: термінове, відповідальна електроніка, деталі з критичною ревізією.
• Строк рахуйте по верхній межі — два-шість тижнів звичайною доставкою.
• Акумулятори їдуть окремо, довше й дорожче, а ємність дешевих майже ніколи не відповідає наклейці.
• Брак не повертають — його закладають у ціну й ловлять вхідним контролем; у нового продавця беріть маленьку партію.
• Поріг 150 € скасовують: 16.10.2026 Рада підтримала пакет із ПДВ на посилки. Перевіряйте чинні правила на сайті Держмитслужби й рахуйте з бухгалтером.
• У програмі: мінімум із запасом на доставку, повна вартість у закупівельній ціні, брак — списанням із причиною.